Жители Магаса и окрестных районов выражают недовольство по поводу установки слишком большого количества «лежачих полицейских» на улице Чахкиева. По их словам, дорожная ситуация ухудшается с каждым днем, и водители испытывают серьёзные неудобства. Один из местных жителей прислал в редакцию «Фортанги» своё возмущённое обращение, где подчеркнул, что на каждые 100 метров трассы установлено по одному «лежачему полицейскому», а качество их выполнения не соответствует нормам. Он также поделился с нами записью с видеорегистратора автомобиля.
«Вот и вся работа по безопасности дорожного движения в регионе. Плевать на законопослушных водителей, все вынуждены терпеть неудобство и практически бить ходовую часть машины на этом танковом полигоне, в который превратили трассу», — отмечает собеседник.
Проблема «лежачих полицейских» обостряется на фоне общей ситуации с дорожной безопасностью в регионе. По данным ГИБДД, Ингушетия стабильно входит в число российских регионов с высокой аварийностью на дорогах. Основные причины ДТП — это превышение скорости, выезд на встречную полосу и невнимательность водителей. Несмотря на все усилия властей, количество аварий остаётся высоким, что побуждает искать эффективные меры для снижения числа происшествий.
Однако эксперты по безопасности дорожного движения отмечают, что установка «лежачих полицейских» в таких количествах вряд ли решит проблему аварийности. «Лежачие полицейские» могут снизить скорость движения, но их чрезмерное использование вызывает раздражение водителей, повреждение автомобилей и может привести к новым аварийным ситуациям, особенно если такие устройства не соответствуют стандартам.
Требования к «лежачим полицейским» по ГОСТу
- Согласно ГОСТ Р 52605-2006, «лежачие полицейские» (официально называемые «искусственными неровностями») должны соответствовать следующим требованиям:
- Высота: максимальная высота «лежачего полицейского» не должна превышать 7 см. Стандартные высоты — 5 см и 7 см, в зависимости от скорости, на которую рассчитана зона.
- Ширина: минимальная ширина элемента — 0,9 метра. Это позволяет автомобилям плавно проезжать через неровность.
- Материал: материал должен быть износостойким и ярко окрашенным для лучшей видимости. Рекомендуется использование светоотражающих элементов для видимости в ночное время.
- Расположение: «лежачие полицейские» должны устанавливаться в определённых зонах, таких как участки с повышенной опасностью, около школ, детских садов, пешеходных переходов и во дворах. Они не должны быть установлены на магистральных дорогах, где допустима высокая скорость движения.
- Знаки и разметка: перед искусственной неровностью должны быть установлены предупреждающие знаки. Дорожная разметка и указатели должны быть видимыми издалека, чтобы водитель мог подготовиться и снизить скорость.
Опыт других стран в снижении аварийности
Во многих странах мира применяются более эффективные методы борьбы с нарушениями на дорогах. В Нидерландах, Германии и Швеции успешно используют системы автоматического контроля скорости (камеры и радары) и интеллектуальные транспортные системы. В частности, радары устанавливаются на наиболее аварийно опасных участках, что позволяет выявлять именно тех водителей, кто нарушает правила, не причиняя неудобств добросовестным автомобилистам.
Эти меры дополняются продуманным городским планированием, улучшением инфраструктуры и чётким зонированием, чтобы предотвратить конфликтные ситуации на дорогах. Программы, такие как «Vision Zero» в Швеции, направленные на снижение смертности на дорогах до нуля, делают акцент на создании таких условий, при которых человеческие ошибки не приводят к трагическим последствиям.
Опыт России
В России также предпринимались значительные шаги для снижения аварийности на дорогах. Одним из успешных примеров является Москва, где активно используются системы видеофиксации нарушений, в том числе камеры, отслеживающие превышение скорости, проезд на красный свет и несоблюдение разметки. Эти системы доказали свою эффективность, снижая число нарушений и аварий в столице.
Еще один пример — Татарстан, который активно внедряет интеллектуальные системы контроля за дорожным движением, что также позволило сократить количество ДТП. В рамках программы «Безопасные и качественные дороги», реализуемой на федеральном уровне, в ряде регионов улучшается дорожная инфраструктура, вводятся меры по зонированию движения и установке интеллектуальных светофоров, что даёт положительные результаты.
«Танковые полигоны»
Несмотря на высокую аварийность в Ингушетии, простое увеличение количества «лежачих полицейских» вряд ли приведет к желаемым результатам, полагает другой житель республики. «Современные методы, такие как установка радаров, продуманная организация дорожного движения и улучшение городской инфраструктуры, оказались гораздо более эффективными в других регионах России и за рубежом. Важно искать решения, которые не только повысят безопасность на дорогах, но и сохранят комфорт для законопослушных водителей, не превращая улицы в «танковые полигоны»» — заключил он.
